ATAVT
Autor
G. Schuhfried
Anwendung
Überprüfung der visuellen Beobachtungsfähigkeit und der Überblicksgewinnung sowie der visuellen Orientierungsleistung und der Auffassungsgeschwindigkeit.
Hauptanwendungsbereiche: Verkehrspsychologie, Flugpsychologie
Theoretischer Hintergrund
ATAVT prüft die Beobachtungsfähigkeit durch Kurzzeitdarbietung von Bildern mit Verkehrssituationen. Die Items wurden anhand eines expliziten, theoriegeleiteten Rationales konstruiert, das auf detaillierten Analysen der an der Testleistung beteiligten kognitiven Prozessen beruht. Das Konstruktionsrational baut auf den Konstruktionsprinzipien des bewährten TAVTMB auf und erweitert diese durch die Einbeziehung aktueller Forschungsergebnisse aus dem Bereich der Szenen- und Objektwahrnehmung. Insgesamt wurden 84 Items erstellt und mit Hilfe des 1PL-Rasch-Modells evaluiert. Der resultierende Itempool ermöglicht eine adaptive Testvorgabe mit allen hiermit verbundenen Vorteilen.
Durchführung
Dem Probanden werden kurz Bilder von Verkehrssituationen dargeboten. Nach jedem Bild soll er angeben, was darauf zu sehen war. Dabei kann er aus fünf vorgegebenen Antwortmöglichkeiten wählen. Die Itemdarbietung erfolgt adaptiv, d. h. dem Probanden werden nach einer Initialphase im fortschreitenden Testprozess zunehmend nur solche Items zur Bearbeitung vorgelegt, die hinsichtlich ihrer Schwierigkeit im Bereich seiner Leistungsfähigkeit liegen.
Testformen
Es gibt zwei Testformen: S1 für die Vorgabe in Ländern mit Rechtsverkehr und S2 für die Vorgabe in Ländern mit Linksverkehr.
Auswertung
Als Ergebnis der Testung wird der Personenparameter sowie der korrespondierende Prozentrang und T-Wert ausgegeben.
Zuverlässigkeit
Die Reliabilität im Sinne der Inneren Konsistenz ist aufgrund der Gültigkeit des 1PL-Rasch-Modells gegeben. Die Messgenauigkeit ist auf einen kritischen Standardmessfehler von 0,49 festgesetzt. Dies entspricht einer Reliabilität von r=0,80. Die festgesetzte Messgenauigkeit gilt für alle Probanden in allen Leistungsbereichen.
Gültigkeit
Sommer et al. (submitted) konnten eine multiple Korrelation von R=0,90 zwischen den Schwierigkeitsparametern des 1PL-Rasch-Modells und dem Konstruktionsrational nachweisen. Belege für die Kriteriumsvalidität ergeben sich aus verschiedenen Studien zur Vorhersage der Globalurteile des Fahrverhaltens in standardisierten Fahrproben. So erzielte beispielsweise Sommer et al. (2004) mit einer Testbatterie, in der auch eine Vorversion von ATAVT verwendet wurde, eine Klassifikationsrate von 74,7 % bei der Vorhersage des Fahrverhaltens. Risser et al. (2008) berichten eine Klassifikationsrate von 80,2 % bzw. 86,5 %, wobei die hier verwendete Vorversion von ATAVT eine relative Relevanz von 17,6 % bzw. 5,8 % aufwies. Die Ergebnisse von Risser et al. (2008) konnten in einer Studie von Sommer et al. (2008) repliziert werden. Die Autoren konnten darüber hinaus auch die inkrementelle Validität des ATAVT neben Leistungstests und verkehrsrelevante Persönlichkeitseigenschaften nachweisen.
Normen
Es liegt eine Normstichprobe im Umfang von N=1190 Personen vor. Zudem stehen auch alterskorrigierte Personenparameter zur Verfügung.
Durchführungsdauer
Ca. 10 Minuten.
Hinweis
Das Programm überprüft automatisch die Geschwindigkeit der Graphikausgabe und gibt einen entsprechenden Hinweis aus, wenn sie den Anforderungen nicht entspricht. Um diese schon vor dem Kauf zu überprüfen, genügt die Installation der Demo-Version.
Notwendige Komponenten
Basissoftware, Lizenzdongle